12月30日，京港高铁安庆至九江段正式开通，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥也同步开通运营，标志着湖北黄梅正式跨入高铁时代。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里，是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。由于大桥南汊航道桥桥位处船只往来频繁，为尽量减少对航道影响，大桥主梁采用扁平流线型钢箱梁大节段整体架设。据中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，大桥南汊航道桥为主跨672米、全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥，如此跨度的铁路斜拉桥主梁采用钢箱梁在国内还是首次。

中铁大桥局副总工程师、中铁大桥局安九铁路项目总工程师汪芳进介绍，以往斜拉桥的拉索以主塔为中线对称的向两边散开，斜拉索之间没有重合。而为了在不改变大桥材质的情况下提高大桥刚度，从而避免由于重载、跨度大造成大桥中部变形，鳊鱼洲长江大桥采用交叉索设计，两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，为国内首座交叉索斜拉桥梁斜拉桥。“就像在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”此外，为满足高铁高速、重载的需要，这座世界级大桥桥型结构复杂，国内几乎所有建桥的工法，都被这座桥“囊括”。岩溶大直径钻孔桩、超深水基础、超大体积混凝土、高支架超重连续箱梁现浇……中铁大桥局在施工中不断创新工艺。

受2020年疫情及洪水影响，大桥工期异常紧张。为了“抢”回被耽误的工期，中铁大桥局安九项目部采取“塔柱-钢梁同步、钢梁-桥面附属同步”的方式节省施工时间，并通过开展劳动竞赛、动员农民工兄弟春节就地过年、连续施工等系列激励措施，不断加快施工进度，最终节约了近6个月关键线路工期，确保了大桥按期顺利合龙。

中铁大桥局安九铁路项目一分部工程部长王才月是九江本地人，对于能亲眼见证鳊鱼洲长江大桥建成通车，他感到无比的激动与自豪。王才月的家就在项目部附近七八公里处，但在项目工作以来，他回家的次数屈指可数。尤其是工期紧张时，多是妻子来工地探望他。去年疫情，他还作为最早一批复工人员回到工地。对此，他的家人也非常理解和支持他。“能参与自己家乡的大桥建设，尤其是这么大型难度这么高的桥梁的建设，我和家人都感到非常荣幸。大桥的通车，一定会给家乡交通和经济带来飞跃式的提升。”

京港高铁安九段是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北接已开通运营的京港高铁商丘至合肥、合肥至安庆段，南连既有的昌九城际铁路、京港高铁南昌至赣州段和刚刚开通运营的京港高铁赣州至深圳段，实现了合肥至南昌的高铁直通、京港（台）高铁通道商丘至深圳段全部贯通。

京港高铁安九段地处长江经济带，与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连，沿线城镇和人口密集，分布着庐山、天柱山等众多旅游资源。这一高铁建成通车后，将拉近我国中部省市间时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展、助力长江经济带发展战略实施，具有十分重要的意义。

来源：长江云