“这是您的登机牌，请收好！”6月1日，湖北鄂州花湖机场航站楼迎来200余名“模拟乘客”，他们携带200余件行李依次进行人工值机、行李托运、安检、候机、登机等流程。机场通过模拟旅客流、行李流、交通物资流、信息数据流4个主流程，对相关设备进行测试调试。这次综合试运行测试是为机场6月底通航所做的准备工作。

鄂州花湖机场是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，按照满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的要求设计，建成后将填补我国专业货运机场的空白，与武汉天河机场共建湖北民航“客货双枢纽”。鄂州花湖机场项目是湖北加快建设交通强国示范区、打造新时代“祖国立交桥”的生动缩影。

湖北位于中国中部、长江中游，素有“九省通衢”之称，具有承东启西、接南纳北、得“中”独厚的区位优势。作为全国首批交通强国建设试点省份，湖北正以跨越之姿、攻坚之志、担当之责，推进交通运输高质量发展。一曲交通强国之歌，正在荆楚大地奏响。

鄂州花湖机场航站楼。鄂州花湖机场供图

九省通衢 综合交通主骨架加快形成

蔚蓝的天空下，一座座横跨长江的大桥，绘成一道道靓丽的风景线。从万里长江第一桥到长江武汉段11座大桥投入使用，武汉书写着遇水架桥的奋斗史。

“一桥飞架南北，天堑变通途”的故事，每天都在续写。2021年2月、4月、7月，宜都、青山、伍家岗三座长江大桥先后通车。同年9月，棋盘洲、武穴、赤壁3座长江大桥相继通车。长江大桥建设1天通车2座桥、1个月通车3座桥、8个月通车6座桥，在湖北交通建设史上均系第一次。

作为织密交通路网不可或缺的一部分，拔地而起的大桥，让武汉城市圈兄弟城市之间过江变得更加快捷，为推动长江中游三省协同发展提供了硬支撑。

截至2021年底，湖北省公路总里程约30万公里。其中，高速公路通车里程已达7378公里，形成了“七纵五横三环”高速公路骨架网。

“轨道上的湖北”正按下快进键。“十三五”期间，湖北成功完成铁路运营里程1155公里，总里程约5200公里，高速铁路里程超过1600公里。以武汉为中心的“米”字铁路网已然铺开，高铁和动车组开行覆盖全省大部分市州。

4月22日，黄（冈）黄（梅）高铁以320公里的时速，从大别山麓疾驰而过，从此打通了革命老区通往外界的大门，让黄州、浠水、蕲春、武穴等多个县市迈入现代化，融入统一大市场。黄黄高铁只有126公里，却承担着“连贯东西、串联南北”的重任，拉近了湖北至长三角地区的时空距离。

随着高铁“朋友圈”不断扩大，湖北快速沟通全国大中城市的能力进一步提升。

依托大江大河，水运在湖北的综合运输体系中扮演着重要角色。湖北省航道里程9067公里，可通航里程总计8667公里，其中三级及以上高等级航道里程达到2090公里，互联互通的水运骨架已初步形成。去年湖北省港口吞吐量累计完成4.88亿吨，与2020年同比增长28.58%。

三峡枢纽宜昌白洋港二期建设正如火如荼，该港轨道与紫云铁路对接成功，是国内首条引入码头平台的集装箱新型铁路。

从“位置好”到“功能强”，“联运”正成为湖北交通建设的重要关键词。湖北吹响多式联运高质量发展三年攻坚号角，重点打造多式联运集疏运基础设施，投资1623亿元建设72个“铁水公”重点交通项目，补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等“最后一公里”短板。

湖北7家机场统一运营，形成航空运输一张网。5月19日起正式运行、连接我国南北方的民用航空通道京广大通道，与沪蓉大通道在湖北形成“十”字立交。调整后，武汉天河机场单日进出港航班能力将达到800架次，比目前提升30%。省内其他支线机场的航班容量能力也将进一步提升。

保神高速公路后坪互通。湖北交投集团供图

筑牢底盘 交通成为经济发展硬支撑

一条高速路，就是一条致富路、一条经济带。

端午小长假后，襄阳市保康县尧治河村村民宦玉卓看着自家农家乐营业额笑得合不拢嘴：“到了旅游旺季，我们全村的客房‘一床难求’，我的农家乐也是每天‘加餐’。碰到小长假，我得多请几个帮手才行。”

尧治河村磷矿资源丰富，过去靠挖矿发展经济，如今打造绿色矿山，村民吃上旅游饭。昔日的矿村现在建成了农耕文化博物馆、中国磷矿博物馆等景点，废弃的矿洞利用三维激光扫描、VR技术变身成为三界洞天景区，成为热门“打卡地”。

2021年5月28日，保（康）神（农架）高速通车，为湖北“县县通高速”添上“画圆”的一笔，也为曾经封闭的尧治河村送来了源源不断的游客。目前尧治河村打造出3个国家4A景区，年接待游客60多万人次，旅游收入达2亿多元。

湖北交投集团党委书记、董事长龙传华说：“湖北省80%的高速公路投资建设由我们承担，10年来我们将80%的资金投向幕阜山区、秦巴山区、大别山区、武陵山区等地，帮助1000多万群众增收。”如今，一条条高速公路犹如一条条玉带盘活了沿途经济，村民告别了穷日子，走上了致富路。

人畅其行，货畅其流，内陆开放新高地尽显活力。

5月17日上午10时，汽笛长鸣，一趟编组30辆、装载有1650吨硫酸铵等化肥原料的集装箱货物列车，从武铁滠口物流基地发车，开往老挝琅勃拉邦火车站。

“以往货物出口到老挝，先走水路转海运再转公路运输，耗时二十多天。现在通过国际货运列车陆路运输，最快只要7天，时间节约了一半以上，真是太便利了！”本趟集装箱货物的货主，武汉江洋云海农资有限公司总经理熊云峰欣喜地说道，“以后我可以逐步把货物出口到更多的东南亚国家。”

这是湖北开行的首趟中老铁路国际货运列车，进一步畅通了湖北与东南亚国家主要城市之间的贸易通道。至此，武汉形成中欧班列、中老国际货运班列两大铁路跨境贸易通道。目前，中欧班列（武汉）货物来往地已经遍达欧洲、中亚和西亚。

江海直达，黄金水道的“黄金效应”正在不断释放。

5月28日，在武汉阳逻港码头，一艘载有化工产品、汽车零配件、防护用品等货物的国际直航货轮缓缓启动，驶往韩国和日本。

“以前从阳逻港出口货物，只能先用小船运到上海洋山港等港口，再换海船出海。”湖北中外运船代公司副总经理胡海说，“开通武汉至韩国、日本的直航航线后，货物不用再到上海中转了。不仅能节约货运时间，还能节约不少运输成本。”

今年以来阳逻港资源整合，一、二、三期码头一体化运营，船舶待港时间平均减少12小时，码头作业效率提高了30%。

目前湖北依托阳逻港，建设武汉港口型国家物流枢纽，为打造国内国际双循环战略链接提供支撑。

国际直航货轮正在长江航行。人民网 周恬摄

擘画蓝图 交通强国示范区大有可为

2022年，湖北省交通领域重点工程投资建设喜讯频传：一季度，湖北完成交通投资284.2亿元，同比增长22.6%，达到历史同期最高水平。在去年累计完成交通固定资产投资1200.9亿元的基础上，今年将力争完成1300亿元。

交通投资标出新高度，工程建设如火如荼。

5月21日，湖北省黄冈市近郊机声隆隆，车辆穿梭，作业繁忙。一座双层世界级大桥——燕矶长江大桥北主塔首桩顺利灌注，标志着大桥全面开启桩基施工大干阶段。

4月24日，55301次复兴号列车从襄阳东站准点发出，全长1063公里的郑（州）万（州）高铁载荷运行。目前，郑万高铁襄（阳）万（州）段正进行联调联试，为冲刺上半年通车做最后的准备。

4月19日，在汉江雅口航运枢纽施工现场，工人正在给近35米高的船闸控制楼浇筑混凝土。集通航、用电、灌溉、旅游等功能于一体的汉江雅口航运枢纽工程，目前两台发电机组顺利通过并网安评，主体工程按下“快进键”。

项目高效推进，规划接连发布，湖北建设交通强国示范区的战鼓已然擂响。

2019年10月，湖北入选交通强国建设首批试点，力争用3-5年时间，在内河航运、农村公路、智能交通、交通运输现代市场体系建设、投融资体制改革、多式联运等6个方面取得突破，形成一批可推广经验。

2021年11月，湖北发布综合交通运输发展“十四五”规划，提出加快构建“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”的综合交通运输空间格局。到2025年，建设高水平的“两中心两枢纽一基地”，形成湖北“123出行交通圈”，依托航空、高铁，融入“全球123快货物流圈”，交通强国试点领域实现突破，走在全国前列。

放眼望去，如今的荆楚大地上一条条公路连线成网，一道道铁轨四通八达，一艘艘巨轮扬帆远航，一架架飞机蓝天翱翔……

征途漫漫，惟有奋斗；蓝图在案，勇毅前行。湖北以攻坚克难的斗志，拼抢实干的精神，向交通强省迈进。

来源：人民网