从2003年11月1号线一期首列车到汉，到2016年8月6号线一期第23列车到汉，武汉地铁迈入“千车时代”历时13年。2018年9月19日，时隔2年，迎来第2000辆车。时隔4年，再次迎来了第3000辆列车，见证了武汉地铁高质量发展。

新车空调机组采用变频空调 节能环保

今天一大早，为亲眼见证第3000辆车交付，湖北广电融媒体记者早早来到武汉地铁野芷湖车辆段。上午，一辆车身悬挂着“热烈庆祝武汉轨道交通第3000辆车顺利交付”横幅的“凤凰橙”新车被吊车徐徐吊起。2分钟后，列车被稳稳放在了轨道上。武汉地铁集团有关负责人介绍，这辆车由中车长客武汉黄陂基地制造的，是名副其实的“汉产”车，预计年底就能正式上线。

前川线一期沿用了武汉轨道交通7号线一期的A型车，和市民常见的6、8号线等线路上的A型车相同，“块头”一样大，相对于B型车而言“装”得更多。A型车满载时，载客量为2592人，B型车为2030人。武汉地铁目前已开通运营的线路中，1、2、3、4号线和机场线使用的是B型车，剩余线路均使用A型车。

武汉地铁集团建设事业总部车辆部经理朱圣瑞表示，相较于7号线一期使用的列车，此次交付的7号线前川线列车在设计上有着显著优化：“空调机组采用变频空调，送风机风量可调，节能效果好。车内温度波动小，提升乘客舒适性。在内部装修上，我们也下了很大功夫。尤其在细致化这一块儿，缝隙可以控制在1.5到2毫米之间。在座椅包角的地方，生产时也做了人性化处理，最大程度防止乘客磕伤碰伤。贯通道折棚由单波双层改为对波形式，整体隔音性能得到了提升。”

1686辆地铁列车从武汉本地驶出

“中车在武汉建立两个基地以前，武汉地铁主要在株洲和长春进行新车采购。车辆从外地走铁路运输到武汉，再通过汽车运输到车辆段，时间不可控，遇到特殊情况会拖延项目进度。现在车辆在武汉生产，交付一般不会延迟，节省了大量的时间成本和运输费用。”朱圣瑞说，这19年来，武汉地铁共有539列共计2994辆投入线网运营，其中“汉产”281列共计1686辆，比例达56.3%，它们主要来自中车长客武汉黄陂基地和中车株机武汉江夏基地。

早在2018年9月记者采访武汉地铁集团时，朱圣瑞就曾乐观预测：武汉地铁第三个1000辆应该会在2022年完成交付。如今4年过去，这一预测果真成为了现实。朱圣瑞说，也正是因为两个基地的存在，从客观上保证了4年时间完成1000辆列车目标的实现。

武汉地铁相关人士透露，中车长客武汉黄陂基地自2013年投产，中车株机武汉江夏基地自2015年投产，短短数年，武汉地铁列车本地化生产不仅初具规模，还扎扎实实推进了“武汉制造”。

来源：长江云