9月30日，伴随着响亮的汽笛声，3趟中欧班列先后从武汉市东西湖区吴家山车站发出。自2012年10月24日湖北开通中欧班列以来，已经累计发车1200多列（按铁路部门规则算），对欧输出物资价值近700亿元。
2012年，我省仅开出1列中欧班列，而今年前9个月就已经突破200列。开行数量迅速增加的背后，是越来越成熟的线路和旺盛需求的结合：目前，湖北的中欧班列已拥有37条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、107个城市，逐步构建起“通道并行、多点直达”的国际物流网络体系。
与德国波兰铁路贸易最密切
汉欧国际物流有限公司是我省中欧班列的运营商。汉欧公司提供的信息显示，十年来，我省与德国、波兰的铁路贸易最为密切。
从品类来看，10年来，我省出口到德国、波兰等欧洲国家的货品越来越丰富。从传统轻工纺织、电子元器件、汽车零配件等，到现在的防疫物资、婴儿安全座椅、太阳能组件、农业机具以及茶叶、蜜橘等农副产品。
回程货物包括欧洲产奶粉、红酒、家具、汽车等。汉欧公司表示，十年来，进口最多的是机械设备及零部件，湖北的中欧班列进出口贸易基本平衡，已进入良性循环阶段。
从发运年份看，2022年开行势头最佳。数据显示，今年前9个月中欧班列开行数量已超过200列，已超过历史高峰2018年的173列、2019年的171列，为十年来开行水平最佳的一年。业内人士表示，这一方面得益于汉欧公司积极组织货源，不断拓宽市场；另一方面是因为国内部分城市受疫情影响，一部分中欧班列调配到武汉发出。双重因素作用下武汉中欧班列越开越好。
全省有8个城市搭上“中欧班列”
我省首个开通中欧班列的城市是武汉，也是全省唯一具备中欧班列海关检验的城市。除此之外，在湖北港口集团、汉欧公司的积极推动下，宜昌、襄阳、十堰、荆门、咸宁、黄石、荆州等城市均经武汉开行过入欧班列。
2017年11月20日，中欧班列首次在宜昌满载着鲜柑橘、医用纱布、复合包装膜等产品驶出宜昌东站，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家和地区，历经17天抵达1.1万公里外的德国汉堡。
此后，2018年3月28日，襄阳首趟经武汉开出的中欧班列发出；2018年12月10日，十堰首趟中欧班列载着5100件“丹江口柑橘”、160吨东风汽车配件入欧。
2021年2月19日，首列荆汉（欧）国际物流班列满载着44个标准集装箱，从荆门火车站货运站场启程。该班列到达武汉后，装载的无纺布和聚丙烯短纤产品，一部分转运到阳逻港，通过铁水联运出口北美和非洲；另一部分在吴家山站搭乘中欧班列（武汉），运往欧洲。
2022年，中欧班列步伐加快，咸宁、黄石、荆州等先后加入“中欧班列”。与航空和海运相比，中欧班列运输时间只有海运的1/3、运输价格只有航空的1/5，综合性价比有明显优势，受到越来越多企业的欢迎。
汉欧公司相关负责人表示，未来还将继续加强对境外线路的探索，不断提升湖北中欧班列辐射能力和品牌影响力，持续为湖北进出口企业提供便捷高效、安全稳定的国际物流服务。
线路增至37条，专属物流园动工
十年来，湖北中欧班列已形成经新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，广西凭祥，云南磨憨“六龙出关”进出境的格局；联合“江海直达”“汉亚直航”船舶，打通“日韩—武汉—蒙古—欧洲”国际海铁新通道。
2022年，在以往开行的基础上，中欧班列（武汉）持续在打通新通道、开辟新货源上发力。6月24日上午，一列满载50个大柜电子配件、液晶显示器、鞋类等货物的列车，由中铁联集武汉中心站驶出。班列采用“铁—海—铁—海—铁”多式联运方式，辐射范围拓展至中亚、西亚，黑海、地中海沿岸等国家，进一步拓展中欧班列（武汉）境外通道的辐射能力。8月2日，武汉首发至罗马尼亚中欧班列，标志着中欧班列（武汉）在跨“两海”线路成功运行的基础上又开辟出一条新线路。
新通道、新路径，推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列（武汉）境外通道网络格局，有效助力“湖北造”走出国门。十年间，中欧班列（武汉）已拥有37条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、107个城市。
今年8月31日，位于武汉市东西湖区高桥五路的武汉汉欧国际物流园正式动工，这是我省专为中欧班列“量身定制”的物流园。作为全省重点物流项目，该物流园占地215亩，总投资8.58亿元，计划于2024年建成，将成为中欧班列（武汉）集结中心的核心枢纽，也是东西湖区转化口岸优势为产业优势的关键一步。
湖北港口集团相关负责人称，汉欧国际物流园利用水铁公空立体化交通优势，可实现与中欧班列（武汉）无缝衔接。一小时内，园区货物可搭乘江海直达航线以及国际货运航班发往世界各地。建成后的物流园将分为产业聚集区和武汉铁路进境粮食、肉类、水果海关指定查验区两大功能区，总建筑面积近13万平方米，将成为集班列服务、公铁集运、智能仓配、冷链加工、平台信息服务、供应链金融等多种业态为一体的国际化、智慧化、现代化综合物流园。
来源：湖北日报