@通城车主 关于智慧停车,你想了解的都在这里!

在通城,你还在因为找不到停车位而烦恼吗?

在通城,你还在担心违章停车被贴罚单吗?

在通城,你还在因排队进出停车场而焦急等待吗?

通城智慧停车来了,我们来解除你关于停车的一切困难!

近期通城县智慧停车项目正在如火如荼地进行,有不少车主朋友可能心生疑虑,这套系统如何如何建设,如何运作?会给车主带来哪些看得见、摸得着的便利呢?

接下来一一介绍。



01

通城智慧停车系统如何建设?

1. 城区范围内规划建设五千多个路侧泊车位

2.新建四百多个停车位监控摄像头

3. 配置四千多个地磁感应设备

4. 主要路口设置 17 块停车诱导 LED 屏

5.配置 166 块停车收费指示牌

6.安装 12 套停车场道闸并接入系统统筹管理

7.另新建多个生态停车场、临时停车场

8.停车场道闸系统通过中国电信专线链路接入后台统一管理


(谌家桥生态停车场正在建设中)


(已建成秀水大道(东阁路)临时停车场)


(已建成银山生态停车场)


(已建成隽水大桥临时停车场)


(已建成宝塔大道临时停车场)


02

通城智慧停车系统

需要解决哪些难题?

1. 停车资源底数不清。目前通城县的汽车增长速度已经大大超出了现有停车资源可以承受的限度,而现有停车资源的建设还存在着规划不清、目标不明、现状不清、定位不准等问题。

2.车场建设、运营、管理缺乏规范。现有车场的建设、运营、管理缺乏统一的部门统筹规划,未能针对性地形成停车管理相关规范,停车场管理相关办法文件较老,因而不能在城市级别形成政策合力,最终形成了较为松散的管理局面。

3. 停车资源利用效率低。由于未进行全县停车联网建设,无法掌握停车资源动态数据与利用情况,无法通过停车诱导、车位共享等 信息化手段提升停车资源利用率。

4. 有偿停车观念不足,且未落实差异化收费体系。具体表现为收费停车场空置率较高,车辆大多停放在免费的路面停车位上,车辆长时间占用道路,且部分路侧违停占用人行道甚至盲道,导致行人通行占用机动车道,影响车辆通行、行人安全和城市形象。

5.由于未实现停车场联网运营,无法支撑公众停车服务的功能和数据需求,目前公众停车服务水平较低。无面向公众的停车诱导、 停车统一支付、服务评价等公众服务,车主停车体验较差。停车支付的信用体系并为建立,停车逃费屡见不鲜。

03

建设目标是什么?

通过智慧停车建设,打造“全县一个停车场”,为广大通城人民群众提供全方位信息化停车服务,用科技手段有效提升市民停车体验和支付体验,建成“出行靠诱导、停车有服务、支付全支持”的优质公众停车服务系统。最终实现停车资源合理规划、停车资源统筹管理、 停车资源优化配置、停车服务标准规范、停车信息透明公开、停车收费统一监管、公众利益有效保障的总体目标,建立起覆盖政府、经营单位、停车人三方的静态交通生态文明体系,提升静态交通长效管理和服务水平,树立全国智慧停车建设标杆。

04

能给车主带来什么便利?

民主路路边停车现状)


(新华街停车现状)

相信车主朋友都遇到过这样的情况,路边停车杂乱无章。有了智慧停车系统,你可以在通城县多个主要路口通过停车诱导指示牌以及路边泊位收费指示牌,很便利的找到空闲停车位。还可以在使用手机APP 实现多项便利功能,比如查询实施车位情况、预约车位等。


(已建成的停车场均已设置入口指示牌)


05

通城智慧停车有哪些亮点?

1.通过前端物联网设备对城市公共停车资源进行智慧化改造,对城市路内泊位、路外公共停车资源进行一体化的运营管理。通过泊位数据开放,提高停车场车位的停放率、周转率,减少停车泊位的闲置数;通过集中管理,杜绝收费员乱收费,减少资金流失。

2.按照标准数据传输协议和接入规范接入城市各类停车场相关停车数据,包含实时空位数据、场内车辆数据、停车记录数据、支付 数据、车场设备数据等内容。

3.以城市停车资源联网为基础,以便捷的停车支付体系为保障,以统一的公众服务端口为载体,利用庞大的停车数据和车主客户模 型,为公众提供优质的本地化停车衍生服务,孵化涵盖车场服务、 广告服务、金融服务、数据服务、汽车服务乃至共享服务的城市停车新生态,助力数字经济体系建设。

4.依托APP、公众号、小程序等移动端,实现信息对外公示、便捷 停车服务等功能,形成覆盖停车诱导、聚合支付、无感开通、服务评价、投诉反馈、电子发票等一整套公众服务闭环,优化车主停车体感。


5. 依托城市停车诱导基础设施及各类信息发布媒介,整合线上、线下停车诱导能力,打造三级诱导体系,向公众提供多渠道、直观化、智能化的停车诱导服务,动静态结合,提升停车效率与便捷 度,降低车辆道路使用率,缓解交通拥堵,方便市民出行。


06

路侧泊车收费是否有据可依?

《湖北省机动车停放服务收费管理办法》第 8 条指出,推行差别化停车服务收费政策,各地应结合实际情况,对实行政府定价管理的 机动车停放服务收费实行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段的停车服务进行差别收费,抑制不合理停车需求,缓解城市交通拥堵, 有效促进公共交通优先发展与公共道路资源利用。

对不同区域的停车设施服务收费,要根据停车供需状况差异,并考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵等因素,划分 不同区域,实行级差收费。对城市外围的公共交通换乘枢纽停车 设施服务,应当实行低收费。

对同一区域的停车设施服务收费,应区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等,按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时 段”的原则,制定差别化服务收费标准。适当扩大路内、路外停车设施服务之间的收费标准差距,引导更多人使用路外停车设施。 对公立医院、交通场站等场所及周边配套停车设施服务,鼓励推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费,缓解停车矛盾。 要根据不同车型占用停车资源的差别,合理确定停放服务收费标准。

现正值“创文创卫”行动火热进行中,通城县智慧停车系统的建设,必将为通城的城市建设和城市管理锦上添花,也将为通城市民出 行带来极大便利。请广大市民不要乱停乱靠,自觉遵守交通规则!